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Structurer
Ensemble, les élus croient en la nécessité de bâtir une région métropolitaine plus
cohérente sur le plan de l’organisation du territoire et de la mobilité durable.
À cet égard, certains constats s’imposent en
matière d’aménagement du territoire :
-
le développement urbain de la région
métropolitaine de Québec mise peu sur la consolidation des espaces déjà
urbanisés;
-
les
distances à parcourir lors des différents déplacements quotidiens et les temps
de déplacement s’allongent continuellement;
-
ces
déplacements se font trop souvent en automobile;
-
le
réseau autoroutier régional est de plus en plus saturé;
-
la
dispersion croissante des lieux de résidence et d’emploi suscite, le plus
souvent, de nouveaux investissements dans les infrastructures et équipements
publics (écoles, réseaux d’aqueduc, routes, etc.), ce qui ne permet pas toujours
de rentabiliser ceux qui existent.
Pour faire face à cette situation, le PMAD :
-
oriente
la croissance en hiérarchisant le territoire en fonction de pôles (ex. : le pôle
D’Estimauville), de noyaux périurbains (ex. : le noyau historique des
municipalités situées dans les MRC) et des axes structurants (ex. : le boulevard
de
la Rive-Sud);
-
identifie
des critères de densité résidentielle et des cibles de mixité de fonctions à
atteindre dans ces pôles, noyaux et axes pour en faire des espaces dynamiques et
viables pour le transport en commun;
-
demande
aux municipalités et aux MRC de planifier leur territoire (projets résidentiels,
lieux d’emploi, secteurs de services, etc.) en fonction de prescriptions
métropolitaines qui contribuent au développement des transports en commun,
adapté et actif;
-
établit des cibles métropolitaines à atteindre en matière de transports en
commun et actif (part modale, offre de service, etc.);
-
fixe
la proportion de la croissance devant se faire sous forme de consolidation à 75
% en milieu urbain et à 60 % en milieu périurbain;
-
met
en place un comité de travail ayant entre autres mandats de faciliter
l’intégration et la complémentarité inter rives et inter territoires des
corridors de transport d’intérêt métropolitain.
Structurer : stratégies métropolitaines et objectifs
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1.
Structurer en dirigeant la croissance vers les pôles métropolitains, les noyaux périurbains et
le long des axes structurants du territoire
Objectifs :
1.1 Hiérarchiser le territoire métropolitain à partir de pôles métropolitains, de noyaux
périurbains et d’axes structurants;
1.2
Consolider ces pôles, ces noyaux et ces axes en y favorisant une mixité des
fonctions;
1.3
Diriger vers ces pôles, ces noyaux et ces axes, les activités ainsi que les
équipements les plus structurants en fonction de leur rayonnement;
1.4 Accroître l’accessibilité au transport en commun par une augmentation des activités humaines aux abords des arrêts et des principaux réseaux.
Moyens d'action
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2. Structurer en misant sur la mobilité durable des personnes et des marchandises comme un élément fondamental de l’organisation du territoire métropolitain
Objectifs :
2.1 Orienter le développement de manière à favoriser l’utilisation des modes de transports en commun et actif;
2.2 Accroître la complémentarité et l’arrimage des services de transports en commun, adapté et actif présents sur le territoire;
2.3
Optimiser le réseau de camionnage d’intérêt métropolitain tout en réduisant son impact sur les milieux de vie et sur l’environnement.
Moyens d'action
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3. Structurer en consolidant les secteurs déjà urbanisés afin de rentabiliser nos équipements et nos infrastructures et d’optimiser les investissements publics et privés consentis
Objectifs :
3.1
Diriger en priorité la croissance vers les milieux déjà urbanisés ou en continuité de ceux-ci;
3.2
Promouvoir le redéveloppement des terrains sous-utilisés;
3.3
Rentabiliser les investissements publics;
3.4
Renforcer le territoire métropolitain en limitant l’expansion du développement au-delà des limites de la Communauté.
Moyens d'action
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Version 14 décembre 2011
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