Utilisation potentielle des emprises ferroviaires et autoroutières pour le transport collectif
En janvier 2009, le comité exécutif de la CMQ acceptait de réaliser une étude sur l’utilisation potentielle des emprises ferroviaires et autoroutières du territoire métropolitain de Québec à des fins de transport collectif, en partenariat avec le ministère des Transports du Québec (MTQ), les villes de Québec et Lévis, les MRC de La Jacques-Cartier, de La Côte-de-Beaupré et de l’Île-d’Orléans ainsi que les deux sociétés de transport du territoire. Cette étude sera réalisée grâce à la participation financière du MTQ et de la CMQ. C’est cette dernière qui est maître d’œuvre du projet.
La région métropolitaine de Québec vit en effet, depuis quelques années, un développement économique qui impose une nouvelle pression sur ses réseaux de transport. Depuis 2004, les temps de parcours moyens aux heures de pointe ont augmenté de 18 % sur la Rive-Nord et de 23 % sur la Rive-Sud. Selon Transports Canada, les coûts annuels associés à la congestion atteindraient maintenant 50 millions de dollars dans la région.
Cette nouvelle réalité impose l’obligation d’améliorer les services de transport collectifs à l’échelle de la région métropolitaine. Les emprises ferroviaires et autoroutières pourraient permettre le développement de corridors de transport collectif rapide offrant une solution alternative à l’utilisation de l’automobile individuelle.
L’étude réalisée pour le compte de la CMQ et du MTQ vise à préciser le potentiel d’utilisation de ces emprises ferroviaires et autoroutières comme moyen d’étendre et d’implanter de nouveaux services de transport collectif dans la région métropolitaine de Québec.
Cette dernière compte actuellement plus de 400 kilomètres d’emprises ferroviaires et 125 kilomètres d’autoroutes. L’étude examinera l’achalandage potentiel de ces diverses emprises à des fins de transport collectif, les options de transport en commun envisageables pour chacune d’entre elles, les façons d’intégrer les nouveaux services aux services existants, les avantages et les coûts des options décrites, la faisabilité technique de ces options ainsi que les gains attendus des nouveaux services en termes de temps de parcours et de réduction de la congestion routière, des émissions polluantes et des accidents.